[english text below]

Les 17&18 septembre derniers, se disputait le 80ème Bol d’Or sur le mythique Circuit Paul Ricard du Castellet (Var - France). Parmi les 56 équipages en lice, le ”Ducati Esprit Racing Team” tentait avec succès de porter les couleurs bolonaises vers le drapeau à damier.

Pionnier et malheureusement seul engagé dans la toute nouvelle catégorie ”Supertwin” (proposée par la Fédération Internationale de Motocyclisme dans le cadre du Championnat du Monde d’Endurance ”EWC” 2016-2017), cet équipage 100% amateur et passionné de la marque optait pour une Ducati 1299 Panigale, sélectionnée par expérience pour ses performances et sa fiabilité. 

La préparation des deux machines, confiée au perfectionniste Peter Clark – Esprit Racing, exploitait d’ailleurs ces qualités puisque le moteur de course simplement rodé avec soin, restait en configuration d’origine ; les efforts portant essentiellement sur l’adoption de pièces racing (suspensions Öhlins, ligne Akrapovic, filtrage MWR Racing, réservoir 24 litres), de montages rapides (roues, suspensions, freinage, carénages…), ou d’un faisceau électrique dédié. La deuxième moto était exploitée tout au long de l’année par Stéphane Cancela pour valider les options de préparation et prenait son rôle de ”mulet” pour le Bol d’Or.

L’équipage se composait exclusivement de pilotes du Challenge Protwin, aguerris au pilotage de la Ducati Panigale, avec Stéphane Cancela (initiateur du projet), Michaël Fudala (leader du Challenge 2016), Stéphane Geslin (vainqueur du Challenge 2014), ou Laurent Zanetto (3^ème du Challenge 2015 et pilote de réserve).

L’équipe d’assistance exclusivement composée de bénévoles était orchestrée par Olivier Ribette (team manager et président du Ducati Club de France) et se composait de Michel Cheylan (manager adjoint), Romain Beaussier (stoppeur moto), Pierre Dumaître, Céline Goin, Thierry Buraud, Francis Schroeder et Aubry Archambault (chronométreurs), Peter Clark et Nicolas Lhoste (mécaniciens et train avant), Pierre Galnon et Christophe Guglielmino (mécaniciens et train arrière), Georges Lions, Jean-Raymond Cayre, Rémy Geslin et Éric Bouton (ravitailleurs), Stéphane Berlivet (pneumatiques), Alan Durante, Jean Pelle et Karine Mas (osthéos’ et kiné’), Olivier Lecomte (photographe), Bernard Giraud et Aubry Archambault (communication), le Chef Philippe Hourdequin (gastronomie) et Patrick Sauveau (intendance), Adeline Di Via et Lise (grid girls), Thierry Mulot (camion assistance), ainsi qu’Isabelle Clark, Ghislain Gruau, Fabrice Mallet, Fred Buhler (préparatifs et/ou soutien).

L’aventure a été rendue possible par le soutien financier ou logistique d’ADN Unipromotion (décontamination après sinistres), Esprit Racing / Peter Clark (mécanique moto), le Ducati Club de France (club de passionnés), Ducati Marseille-Nîmes-Toulon (concessionnaire) et Ducati West Europe (réseau Ducati), Bridgestone (suivi attentionné sur les pneumatiques), Speedway (accessoires moto), RSX Design (personnalisation adhésive), Lenevette Assurances (assurance Sports Mécaniques), MGB Moto (concurrent partageur), Afam Compétition (consommables moto), Igol (lubrifiants) ou Akrapovic (systèmes d’échappement), ainsi que de nombreux contributeurs particuliers par l’intermédiaire d’une cagnotte Leetchi de l’Association ; la ”Scuderia #121” tient à remercier chaleureusement chacun d’entre eux.
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La petite équipe ducatiste a donc passé la semaine sur le circuit Paul Ricard, réalisant les premiers essais libres mardi 13 septembre, passant avec succès les contrôles techniques, essais qualificatifs et essais de nuit jeudi 15.

Le ”Ducati Esprit Racing Team” allait annoncer des temps réguliers entre 2’05” et 2”08” en fonction des pilotes et conditions de piste, ainsi qu’une vitesse de l’ordre de 310 km/h dans l’effrayante et magnifique ligne droite de 1,8 km du Mistral.

L’épreuve débutait samedi 17 septembre à 15h10, et les pilotes s’élançaient pour des relais de 50 minutes déterminés par la consommation en carburant (quasiment 1 litre au tour, dans la moyenne des autres équipages sur ce tracé provençal de 5,8 km). Avec de bonnes et régulières performances sur la piste comme lors les ravitaillements, la moto passait de la 43^ème position sur la grille de départ à la 25^ème position peu avant 19h00. C’est alors Michaël Fudalaétait victime d’une violente chute ; cet évènement allait fortement marquer la suite de l’aventure, puisque blessé à la hanche le pilote marseillais devait abandonner sa contribution dès le relais suivant, déclaré inapte par la Direction de Course et contraint à une hospitalisation. Stéphane Cancela et Stéphane Geslin allaient devoir poursuivre l’épreuve seuls et s’appuyer sur la détermination de toute l’équipe pour faire face à de nombreux incidents techniques. En effet la casse de la batterie dans la chute allait entrainer de nombreuses complications électroniques, dont la mise en sécurité des système ABS / DTC et Anti-Wheeling, les pilotes étant amenés à dompter sans assistance les 200 CV de la Panigale pendant une bonne partie de la nuit. Les mécaniciens ont également dû intervenir sur des ennuis de sélection, la rupture de la ligne d’échappement, ou de mystérieuses vibrations sur le train avant.

Au petit matin, découvrant l’hécatombe parmi les équipages concurrents et portée par l’incroyable soutien de milliers de fans et de la communauté ducatiste, de spectateurs ou même commissaires de piste, l’équipe très éprouvée mais soudée plus que jamais reprenait espoir en musique avec le retour de relais réguliers, le jouissif ronronnement du bicylindre bolonais, et l’approche du damier.

Les derniers relais s’enchaînaient sans encombre, sur les dernières forces des deux vaillants pilotes. Suffisamment loin du 31ème et dernier équipage encore en piste et de la 29ème moto, le Team assurait sa 30ème position (sur 55 au départ) par des relais plus apaisés en fin de course.

Le ”Ducati Esprit Racing Team” termine cette épreuve avec la satisfaction d’avoir atteint l’objectif du ”rêve de gosse” initial : boucler les 24 Heures du Bol d’Or en validant les options d’un team se distinguant du plateau par le choix atypique d’une Ducati 1299 Panigale, porter haut les couleurs de la marque, et s’appuyer sur une équipe conviviale et compétente.

Cette encourageante expérience amène les initiateurs du projet à envisager la suite du Championnat EWC 2016/2017, à savoir les 12 Heures de Portimao (Portugal, 17-18 mars 2017), les 24 Heures du Mans (France, 15-16 avril 2017), les 8 Heures d’Oschersleben (Allemagne, 19/20 mai 2017), les 8 Heures Europe (lieu restant à définir, 23-24 juin 2017), les 8 Heures de Suzuka (Japon, 28-30 juillet 2017).

Merci à tous, partenaires, collaborateurs, médias et passionnés, de votre soutien et de vos encouragements durant cette épreuve… et au delà.
      Stéphane Cancela

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[l'essentiel des photos illustrant cet article est l‘œuvre d'Olivier Lecomte, blackvelvet.fr - cont@ct]
[le récit de l'aventure à retrouver prochainement dans l'Echo des Conti !]  ;o)

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DUCATI ESPRIT RACING TEAM #121  –  Press release
ENDURANCE WORLD CHAMPIONSHIP 2016/2017  –  BOL D’OR Race – 17-18th september 2016

The 17^th and 18^th of September 2016 was the date for the famous Bol d’Or 24 Hours Endurance race at the mythical Paul Ricard racetrack at Le Castellet in the Var (South of France). Among the 56 teams engaged was the Ducati Esprit Racing Team, flying proudly the colours of the Bolognese motorcycle manufacturer from flag to flag.

The first and, sadly, only twin engaged in the new category “Supertwin” proposed by the FIM in the World Endurance Championship to encourage manufacturers of twin cylinder motorcycles to compete with the four cylinder bikes prevalent in the EWC and Superstock classes, the team 100% amateur and passionate for the Ducati brand had opted for the 1299 Panigale, selected for its performance and reliability.

The preparation of the two machines was undertaken by Peter Clark of Esprit Racing, with the qualifying machine being used as a development bike ridden by Stéphane Cancela in the French Protwin championship, and the race machine being carefully run in, then prepared for maximum reliability, with the chassis being the focus of attention for improving the wheel changing, quick removal of fairings, adoption of the 24 liter fuel tank and quick-filler system allowed in the rules, Öhlins suspension and the electrical lighting  harness dedicated for the needs of endurance racing.

The team was made up exclusively of riders who compete in the French Protwin championship, thus familiar with the characteristics of the fabulous Ducati Panigale, with Stéphane Cancela (the prime mover of the project and 4th overall rider in the 2014 championship),  Michaël Fudala (actual leader of the 2016 championship),  Stéphane Geslin (winner of the championship in 2014) and Laurent Zanetto (3^rd in the 2015 championship) as the stand-in rider for the Bol d’Or.

The team of volunteers  led by Team Manager  Olivier Ribette, president of the Ducati Club de France, was composed of Michel Cheylan (strategist), Roman Beaussier (pit-stop panel), Pierre Dumaître, Céline Goin, Thierry Buraud, Francis Schroeder and  Aubry Archambault (chronometers and signaling), Peter Clark and Nicolas L’hoste (mechanics and responsible for front wheel changing), Pierre Galnon and Christophe Guglielmino (mechanics and responsible for rear wheel changing), Georges Lions, Jean-Raymond Cayre, Rémy Geslin and Éric Bouton (refueling and fire security), Stéphane Berlivet (wheels and tyres ), Alan Durante, Jean Pelle and Karine Mas (osteopaths and kineositherapists), Olivier Lecomte (photographer), Bernard Giraud and Aubry Archambault (communication), the chief cook was Philippe Hourdequin (gastronomy) with Patrick Sauveau (table service), Adeline Di Via and Lise (grid girls), Thierry Mulot (support  and lending of the team truck), as well as Isabelle Clark, Ghislain Gruau, Fabrice Mallet and Fred Buhler (assistances and support in the preparation of the event). 

The adventure was made possible by the financial and logistical support of ADN Unipromotion (site decontamination after accidents), Esprit Racing / Peter Clark (preparation of racing motorcycles), the Ducati Club de France (one of the largest and most passionate Ducati owners club in the World), Ducati Marseille/Nimes/Toulon (main Ducati dealer in the South-east of France) and Ducati West Europe, Bridgestone tyres (excellent racing tyres and the support of one of the most experienced tyre engineers in racing, Peter Baumgartner, former tyre technician for Valentino Rossi), Speedway Accessories (motorcycle superstore in Marseille), RSX Design (graphic design of the motorcycles and pitbox), Lenevette Assurances (Insurance for racing and extreme events), AFAM (chains and sprockets which go the distance), Igol (oil and workshop products), MGB Moto (loan of the chronometers cabin), Akrapovic (exhaust systems), and the numerous contributors and supporters who helped via the on-line donation site “Leetchi.com”, the team Scuderia 121 thanks you all profoundly !
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The team of passionate Ducatisti spent the week at the Paul Ricard track, with the first free practices on the Tuesday allowing the riders to get to grips with the machine. Technical scrutineering was passed on the Wednesday, and the official free practices, first qualifying and night qualifying all went without any problems on Thursday the 15^th. The riders averaged lap times between 2’05” and 2’08”, and qualified the bike in 43^rd place out of 56, concentrating more on race set-up than outright qualifying grid importance. Top speed down the 1.8km Mistral straight was around 310 kph.

Friday qualifying was rained out, so the team concentrated on perfecting the machine and setting up the pit box ready for the race.

The race began at 15:10 on Saturday the 17^th, after a delay caused by the crash of Louis Rossi on the warm-up lap, and Stéphane Geslin sprinted to begin his relay of 50 minutes, (determined by the fuel consumption of nearly 1 liter par lap, about the average of the other teams racing the 5.8 km distance of a lap of the track)

With regular performance and quick pit stops, the team passed from 41^st position to 25^th just before 19:00. It was then that Michaël Fudala was victim of a violent high side while accelerating hard, and this would drop the team down the classification, as well as having knock-on effects after the bike returned to the box, was repaired and sent back out. A battery, damaged in the crash, caused parasite problems with the electronics, leading to the electronic assistance (ABS, wheelie and traction control and other aids for the rider going to fail-safe mode, allowing the bike to work, but without electronic assistance). The riders then had to control manually the 200 hp of the Ducati, no easy task. Michaël attempted to carry on riding but was in too much pain, and was declared unfit to continue by the circuit medical staff, leaving the two Stéphane’s to continue the rest of the race.

During the night and in the early dawn light, a broken exhaust header, damaged bearings in the gear selector and a vibration in the front end kept the mechanics busy, further slowing down the climb back up the classification.

As the Sun rose on Sunday, the team was encouraged by the amazing support of the spectators and circuit marshals around the track and in pit lane, and surprised to see that so many of their fellow competitors had experienced even worse luck than them. The riders girded their loins and gave full effort to ensure the joyous bellow of the Ducati’s Akrapovic exhausts was enjoyed by the fans as they consolidated the 30^th place, too far back to enter the top 20, and keeping strategically ahead of the 31^st placed team.

The Bolognese twin ran perfectly the entire race, stretching her legs down the long straight to the surprise of many factory teams, and crossed the finish line to joyous applause in the 30^th place out of the 55 teams who started the race.

The “Ducati Esprit Racing Team” finished this legendary race with the satisfaction of achieving the initial dream of bringing a Ducati across the finishing line of this most mythical of all races and validating the reliability of their favourite twin cylinder motorcycle, as well as generating a “buzz” around the event and forming a team both competent and convivial capable of going the full distance with an eye on competing in the entire championship.

This encouraging experience leads the team to contemplate seriously continuing the project for the full season of the World Endurance Championship 2016/2017, namely the next races, the 12 Hours of Portimao (Portugal the 17^th / 18^th of March 2017), the “24 Heures du Mans” (Le Mans, France, 15^th / 16^th of April 2017),  the 8 Hours of Oschersleben (Germany, 19^th / 20^th of May 2017), a further 8 Hours race (TBA) in Europe the 23^rd / 24^th of June 2017, and terminating at the legendary 8 Hours of Suzuka in Japan on the 29^th / 30^th of July 2017.

An enormous and heartfelt “thank you” to everyone who contributed to and supported this incredible experience, and to the many more adventures to come.
      Stéphane Cancela

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L'Assemblée Générale du Comité de Direction DCF 2016-2017 aura lieux à Poitiers (86) le 26 novembre 2016. Les bénévoles y parleront de l'avenir de l'association. Il est possible de participer en tant qu'adhérent de l'Association. Toute demande ou suggestion doit être adressée au plus tôt aux Responsables de Sections.

Renseignements : Olivier - 07 87 94 71 83 - cont@ct

On en entendait parler depuis le WDW 2016 grâce à quelques fuites malheureuses ou savamment orchestrées... Ça y est, la Ducati (939) Supersport (Supersport et Supersport-S) vient d'être officiellement présentée mardi 04 octobre au salon Intermot 2016 de Cologne. Les fuites étaient apparemment fiables, le modèle n'est pas très différent de ce qui nous avait été "vendu". Évidemment comme souvent pour la présentation d'un nouveau modèle, l'accueil est plutôt critique. On ne se refait pas ! Appellation SS"galvaudée", interprétation "facile" sur base de Monster, D4 plutôt que D2, esthétique discutable de la face avant, ambiance "Panigale du pauvre", japonisation ou design Dacia, électronique omniprésente, bracelets un peu hauts plus ST que SS, tarif trop élevé également, version standard bicolore "pas finie"... Après dix ans d'impatience insoutenable, elle en aura pris pour son grade, et ça n'est sans doute pas terminé.
Certes cette "sportivo-GT" est un peu moins rustique que les SS carbus de notre jeunesse, celle-là vise plutôt la VFR800 de chez... (tiens de chez qui d'ailleurs ?), et semble chercher à se substituer autant au ST qu'au SS. Le D4Euro4isé de 936cc est issu du dernier Hypermotard, (113 ch à 9.250 tr/min, 9,9 mkg à 6.500 tr/min), le châssis en mini-jupe emprunté au Monster 8'21, le puzzle bolonais est bien exploité ; pour le reste on note un nouveau tableau de bord, un monobras arrière, une Marzo 43 et arrière Sachs réglable (Supersport) ou Öhlins 48 (Supersport-S), une bulle réglable, une selle confort bien encaissée, un double échappement latéral vidant une gamelle inférieure...

Franchement si une chose reste à faire avant de porter un jugement tranché (d'autant que les photos sont toujours un peu trompeuses et ne reflètent pas toujours la perception du modèle réel), c'est bien de sauter en selle et d'aller essorer la poignée sur les petites routes, pour juger sur pièces, pour voir si le confort "sportif" (quid de l'espace autour des repose-pieds côté échappement, de la position des bracelets, ...) et si le tempérament (expressivité moteur comme vivacité partie-cycle) sont conformes au modèle que tout le monde a en tête.
On en saura plus très bientôt dans la presse spécialisée, puis chez nos concess' préférés. On verra très vite si on risque croiser bientôt des meutes de néo-Supersport sur nos petites routes, voire sur les circuits (sur nos JD ou courses DCF Endurances, DCF Vitesse Bordissima ou autres) ; et pourquoi pas le retour d'une Coupe Ducati, hein... !?

Au pire, les mécontents pourront toujours bricoler leur neo-SS sur la base d'un 800 Scrambler, avec un vrai D2à l'intérieur.
En attendant, benvenuto neo-Supersport !  ;o)

Caractéristiques techniques Ducati SuperSport (S) :
Moteur : V2, refroidissement liquide, distribution desmodromique, 8 soupapes
Cylindrée : 937 cm3 (94 x 67.5 mm)
Puissance : 113 ch à 9.250 tours/minute
Couple : 96.7 N.m à 6.500 tours/minute
Taux de compression : 12,6:1
Alimentation : injection électronique Continental, conduits Mikuni de 53 mm, accélérateur by-wire
Embrayage : multidisque anti-dribble en bain d’huile à commande mécanique
Boite de vitesse : à 6 rapports
Transmission finale : par chaîne
Cadre : treillis tubulaire en acier
Suspension avant : fourche inversée Marzocchi, diamètre 43 mm, entièrement réglable (Öhlins, 48 mm)
Suspension arrière : amortisseur Sachs entièrement réglable (Öhlins)
Chasse : 91 mm
Angle de chasse : 24°
Empattement : 1.478 mm
Frein avant : double disque, Ø 320 mm, étriers Brembo radiaux M4-32 à 4 pistons
Frein arrière : monodisque, Ø 245 mm, étrier deux piston
Roues : jantes 17" en aluminium coulé
Pneu avant : 120/70 ZR17 / Pirelli Diablo Rosso III
Pneu arrière : 180/55 ZR17 / Pirelli Diablo Rosso III
Hauteur de selle : 810 mm
Poids plein fait : 210 kg
Réservoir : 16 litres

Tarifs :
Supersport (rouge bicolore) : 13.190 €
Supersport-S (rouge) : 14.690 €
Supersport-S (blanche) : 14.890 €

Plus d'infos : web Ducati

L'Echo des Conti aurait-il disparu des écrans radar !? Les inquiétudes commencent à gronder et c'est bien légitime, cette année c'est un peu peau de chagrin. Un numéro #165 est bien en cours de finition, mais depuis... bien trop longtemps. Ça n'est pas une panne d'inspiration bien au contraire, vous nous envoyez plein d'articles passionnants. C'est plutôt une panne d'énergie, un excès de dispersion, ou un manque de bras pour réaliser l'empilage. Si des PAOistes se sentent l'âme de donner un coup de main, ils seront franchement les bienvenus.

Enfin bon, pas de panique, ce numéro#165 est très avancé, et pour votre peine et tenter de se faire pardonner, il bénéficie d'un cadeau bonus de 20 pages supplémentaires (soit 80 au total) consacrées à l'aventure "Ducati Esprit Racing Team" au Bol d'Or 2016 (projet de "rêve de gosses" soutenu par le Ducati Club de France), avec un récit de cette belle aventure vécue de l'intérieur...

Des nouvelles très bientôt, rongez votre frein d'ici là, merci les amis.

Lors du Prout Mono, "Père Pivoine" (notre paparazzi attitré du DCF) a "encore" voulu faire son intéressant. Après la chute en Chappy au Vigeant, cette fois il nous a fait un bon AVC !!!
Aujourd'hui il va mieux et récupère doucement. Sommes de tout coeur avec lui pour les longues heures de rééducation qu'il va devoir se taper.

Le Ducati Esprit Racing Team avait pour objectif de rallier l'arrivée du Bol d'Or 2016, et il l'a fait ! Du coup les projets d'avenir du Team remontent à la surface, objectif, la poursuite du Championnat EWC 2016/2017. En conséquence les deux Ducati 1299 Panigale 2016 révisées du Team (moto de qualification et moto de course) sont mises en vente pour financer des modèles 2017. Différentes configurations sont envisageables, route, piste ou collection, en fonction des attentes et du budget.

Pour plus de détails, voir Stéphane - cont@ct ou Peter - cont@ct.
Les motos sont également visibles sur Ducatannonces ou LeCoinCoin.

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1. Version origine
- Moto avec 3500 km rodée par Peter Clark
- Entièrement revisée par Ducati Marseille / garantie 2018
- Version route
- Prix : 18 350 €

2. Configuration courses de Vitesse / loisir piste
- Moto avec 3500 km rodée par Peter Clark
- Entièrement revisée par Ducati Marseille / garantie 2018
- Poly piste (sans trous pour les phares)
- Réservoir d’origine
- Ligne d’origine avec silencieux racing Akrapovic et mapping "full"
- Fourche Marzocchi modifiée pour démontage de roue avant plus facile
- Amortisseur d’origine Boge
- Radiateur d’eau Mac plus grand avec suppression du calorstat
- Disques, m/cyl et étriers d’origine avec option avec ou sans ABS racing, durites homologuées
- EGR bouché
- Protections thermique sous réservoir et dans cadre, et sur fils des bobines
- Pneus slick Bridgestone Z02 neuf
- Bac à huile étanche avec bouchons
- Fil de fer de sécurité fait et moto prête pour la passage au contrôle technique
- Protège levier de frein
- Toutes pièces d'origine (livrées sous polyane et en carton)
- Prix : 18 000 €

Octobre 2016, Desmo Magazine vient de sortir son #82. Au programme évidemment la Ducati 939 Supersport, mais également une incursion dans le projet Bol d'Or, une petite visite au Trophée Prout Mono, un comparo Monster 8'21 et 1200, un dossier Pantah, une balade en Sidefighter, et naturellement quelques prépas... À retrouver dans toutes les bonnes crèmeries !

Du 1er au 09 octobre derniers, se courrait la dernière mouture du Moto-Tour. Parmi les vedettes de cette édition, un grand coup de chapeau à Kevin Cheylan. Victime d'une lourde chute quinze jours avant l'épreuve et avec une épaule sérieusement abimée (en voie d'opération), le Champion de France des Rallyes 2015 catégorie 125cc a réussi à placer sa Ducati 939 Hypermotard (113cv seulement) confiée par Shop Moto (Salon de Provence) à la 5ème place au Scratch !!! Il s'est notamment illustré par une grosse attaque (tout en glisse voir photo) sur la Spéciale du Turini, où il se place en 3ème position sur la première montée !!!

Bravo également à Etienne Godard et Iza Seloi sur Ducati 1200 Multistrada, 20èmes Scratch en Duo, Thierry Theillac sur Yam 240 TDR46ème, Patrick Avanthay sur Ducati 1000 Paul Smart53ème, Jorge Cantalapiedra sur Ducati Multistrada, 73ème, Frederic Gilbert sur Ducati Hypermotard87ème et Guillaume Potier sur Ducati Hypermotard (abandon).

Moto Tour - web - classement

Octobre 2016, le numéro 283 du magazine Moto Légende vient de paraîte... et c'est la Ducati 900 SS '93 qui fait la Une, avec un bel article de Michel Cottereau. Un collector pour les amateurs de ce modèle mythique !  ;o)

C'est bien vrai, l'Echo des Conti avait un peu disparu des écrans-radar ces derniers temps. Pas un numéro de l'été, c'était un peu misère il faut bien le reconnaître. Mais comme expliqué précédemment, rien de bien affolant, ce n'était qu'un problème de disponibilité des bénévoles chargés de son empilage. Alors bon, l'essentiel c'est bien que ce #165 finisse par paraître, et c'est chose faite. Sorti d'impression le 25 octobre, il est en route pour toutes les bonnes boîtes aux lettres, et pour se faire un peu pardonner il est bien gras pour attaquer la saison fraîche. 80 pages de PASSION Sauce Bolonaise, avec en première ligne le récit du Bol d'Or 2016 vu de l'intérieur (puisque le DCF mettait la main à la poche et qu'une équipe de DCFistes faisait partie du voyage Ducati Esprit Racing Team)... Mais également une virée tout-terrain en Scrambler, une belle balade chez les copains de Nouvelle Calédonie, un clin d'œil au Petit Monstre, l'Album 851 '91, des Ducates aux Canaries, une interview de Casey Stoner (si-si), la Transhumance vers Saint-Guyomard, quelques actus et tranches de vie DCFistes et tant d'autres bonnes choses encore... Bref, pas de quoi s'ennuyer.

Reste à commencer à mûrir le prochain numéro, puisque l'Echo c'est notre affaire à tous. Alors bonne lecture, et à très bientôt en pré-grille de l'Echo pour de prochaines aventures !

La Ducati est "la machine la meilleure amie de l'homme", mais c'est aussi "un bel outil de lien social". Alors rien de surprenant à ce que depuis toujours, des initiatives ducatistes s'excitent et s'activent autour de projets Endurance, qui supposent une organisation en équipe, beaucoup de volonté, de convivialité et d'enthousiasme...

Bol d'Or, 24 Heures du Mans, de Spa, de Montjuïc, Suzuka, Daytona ou Imola, les exemples de participation de motos rouges sur des épreuves d'Endurance ne manquent pas dans l'histoire officielle ou non de la marque. Sima, Ducateam, NCR, Dert, Mototrans, Saint-Jean-Moto, Chambourcy, Guibbaud, Fresnel, Réault, Zone Rouge 18, Wants, Val d'Oise, ... les noms à consonnace boloniste qui ont marqué ces belles courses sont autant d'expériences gravées dans les mémoires des pilotes et participants aux teams, comme dans celles des spectateurs du moment.

L'émulation qui règne sur ces épreuves d'Endurance, au Ducati Club de France on en connait un rayon, avec des décennies de bouteille en compétition, la participation plus ou moins organisée sur certaines de ces grandes épreuves, ou l'organisation régulière de courses certes moins ambitieuses mais de la même trempe (150, 300, 333, 600Miles, 3Heures33, 4Heures et 6Heures, au Castellet justement, Magny-Cours, Le Mans, Le Vigeant, Nogaro ou Haute-Saintonge...).

Alors naturellement, le DCF est un gros vivier de passionnés, des centaines de pilotes et d'équipages plus ou moins néophytes ayant pris goût à la discipline, en s'essayant eux-mêmes à la chose.
Lorsque le Ducati Esprit Racing Team, largement composé de piliers historiques des courses du Ducati Club de France, se lance dans une aventure comme le Championnat du Monde d'Endurance FIM / EWC, l'assoce ne peut que soutenir et encourager l'expérience. Alors allons-y, voilà un beau projet à suivre de près... ou pour certains de l'intérieur. N'hésitez pas à relayer autour de vous, et à rameuter tous les soutiens possibles (techniques, logistiques, matériels et économiques).
Gaaaazzzzz...
      Olivier - cont@ct

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Cette année 7 manifestations ont été inscrites au challenge tourisme.

En résumé, baisse du nombre de manisfestations, mais augmentation du nombre de participants. Toujours une forte participation pour les bambinos et les X fois dans l'Ouest qui sont devenus des classiques. Des petites nouvelles qui ont eu plus ou moins de succès. Pour la première fois la section Est remporte à la fois le classement individuel avec les 5 premières places et le classement par section. Ci après un tableau qui compare les 2 dernières éditions. Pour les détail des résultats en individuel et par section, il faut consulter les fichier pdf ci-joints

A ce jour on sait déjà que les bambinos remettent le couvert pour 2017. Plus d'information à venir après l'assemblée générale du 26 novembre 2016.

Petite annonce à destination des mécanos ducatistes... Ducati Marseille, le concessionnaire partenaire du Ducati Esprit Racing Team, est à la recherche d'un mécano.
Plus d'infos : cont@ct

Traditionnellement début novembre, le Salon Eicma de Milan marque pour les constructeurs moto, le lancement des modèles de l'année suivante. Et pour Ducati, la veille de l'ouverture de cet évènement incontournable est prétexte à la Ducati World Premiere, Grand Messe de présentation à la presse mise en scène par le "calife"Claudio Domenicali et retransmise en direct sur la planète rouge.
Pour 2017, le ducatiste est servi : pas moins de sept nouveaux modèles sont à l'honneur !

L'aspect sportif est évidemment en première ligne, avec en introduction et au lendemain des succès de Sepang / GP et Losail / Wsbk, la présence remarquée d'Andrea Dovizioso et de Chaz Davies, introduisant l'arrivée à leurs côtés de Jorge Lorenzo et Marco Melandri, en vue de la chasse aux Titres Mondiaux MotoGP et World Superbike. Mais également en clôture, celle de Casey Stoner exposant l'exclusive Ducati 12'99 Superleggera bardée de Carbone et de Titane, sans doute ultime évolution du concept de Twin Superquadro Desmo"Panigale"... (puisqu'en coulisses, l'arrivée d'une Superbike V4 se fait très insistante pour 2018...).

Toujours dans les "gros cubes", Ducati revoit sa copie avec une Ducati 1200 Monster"Euro4isée" et "plus facile à vivre", grâce à un empattement raccourci, un poste de pilotage compacté (assise et réservoir affinés, nouvelles platines repose-pieds, ...), et une électronique plus évoluée. Une version S se distingue naturellement par l'adoption d'éléments de suspension haut-de-gamme, mais ça c'est assez habituel dans la gamme.

Et dans cette gamme "roadsters" justement, Ducati introduit une Ducati 7'97 MonsterDesmodue Euro4 d'"entrée de gamme", reprenant la base mécanique 803cc du Scrambler !!! Ce "retour en arrière" vers le fabuleux deux-soupapes n'est pas anodin, puisque jusqu'à il y a encore peu de temps on nous l'annonçait condamné par les normes anti-pollution... Quand on veut, Ducati nous démontre qu'on peut... et le succès du "rustique"Scrambler aura sans doute apporté sa contribution à une bonne prise de conscience dans les hautes sphères bolonaises. Dommage, le châssis tubulaire qui par de maladroits enchaînements de tubes cintrés, tente de concilier ce bon vieux bloc dépoussiéré et l'architecture de l'actuelle génération de Monster, est bien moins "pur" que celui des générations précédentes, et c'est d'autant plus malheureux sur un modèle qui s'affirme par son dépouillement et sa pureté. Avec quelques efforts supplémentaires et un bon jeu de goujons joufflus, une fixation du bloc par les culasses sur un châssis en mini-jupe type Monster ou X-Diavel aurait été de meilleur goût... Mais on ne crachera pas dans la soupe, le D2 s'installe à nouveau et enfin dans la gamme, espérons qu'il remportera un bon succès commercial pour que l'option soit durable !

La nouveauté suivante n'en est plus trop une, puisque le neo-Supersport (et Supersport S) avait filtré au WDW et avait été officiellement présenté lors du récent Intermot de Cologne (voir article précédent sur le sujet). Cette interprétation du concept de Sport Routier qui a bercé beaucoup d'entre nous, s'est certes "embourgeoisée" avec des options de confort revues à la hausse et l'adoption d'un bloc 937cc DesmoquattroEuro4 (plus trop le choix) repiqué à la dernière version d'Hypermotard ; mais ce modèle marque également le retour d'une sportive plus "accessible" au commun des mortels que la gamme Panigale (qui poussait un peu loin le vice du Premium).
Allez, encore un petit effort, cette Supersportétant étroitement dérivée du Monster, on va pouvoir saliver dans l'espoir d'une version Sport dépouillée et chaussée sur ce fameux bloc Desmodue 803cc Euro4, hein...

Tiens, tant qu'on est dans le bloc 937cc Euro4 de l'Hypermotard, l'économie d'échelle a du bon : c'est au tour du modèle routier de l'adopter, avec la Ducati 9'50 Multistrada !!! Tiens donc, encore une démarche d'accessibilisation de la gamme... Mais c'est décidément devenu une obsession de la gamme 2017... !!!??? Eh non, on ne va pas s'en plaindre. Des modèles extrèmes comme la 1299 Superleggera c'est bien pour nous faire triper, mais la "course à l'armement" sur des modèles de série c'est bien bon pour les asiatistes, mais nouzaut' fidèles Ducatistes indécrotables, c'était pas bien dans notre culture. Alors certes, le Desmoquattro manque de rusticité et ces vilaines normes bien-pensantes n'arrangent rien... Mais le retour à Bologne de modèles "simplifiés" et de moyenne cylindrée est une vraie bonne nouvelle.

Dernière ligne droite de l'Eicma (ou première de la présentation), c'est l'arrivée dans la gamme "jaune" (les Scrambler) de deux nouveaux modèles nostalgiques d'univers détournés : malheureusement il n'y a pas encore de version Desmodue 1100cc Euro4 (!!???) comme espéré, mais deux nouvelles orientations autour du bloc 803cc :
- Desert Sled est un trail rapidement décliné d'un Scrambler"sauterellisé", avec des suspensions de bon débattement, une paire de jantes à rayons avec du 19 pouces à l'avant, des pneus à gros pavés typés tout-terrain, et un look Classic pas dégueulasse rappelant plus la 500XT que le 450R/T de Bologne...
- Cafè Racer est comme son nom l'indique, un petit "Café Racer" rapidement décliné d'un Scrambler"compacté", avec des suspensions tassées, une jante de 17 pouces à l'avant, des pneus routiers, et un look Classic un peu pataud, suréquipé voire embourgeoisé, loin du concept originel du genre : eh oh les dizagneux bolonais, va falloir faire une cure d'authenticité dans les petites échoppes qui sentent bon le cambouis... !!! Enfin bon, un petit modèle compact, Desmodue et "abordable", c'est déjà vachement bien, et s'il faut démonter ou changer quelques pièces pour mettre la bête au goût de chacun, ça va déjà faire des heureux c'est certain.

Cette gamme 2017 (sans oublier les modèles bien établis ou apparus récemment) est donc assez remarquable pour le ducatiste, et exploite finement la modularité chère à la marque. Surtout elle marque un tournant dans la trajectoire du catalogue, maintenant l'Excellence par l'investissement en Compétition et le développement de modèles "Premium", mais s'affirmant dans l'"entrée de gamme" avec le succès de la gamme Scrambler et le retour en force de blocs Desmodue ou de moyenne cylindrée. La montée en puissance de la marque avec des chiffres de ventes records, et l'appui industriel du Groupe VW ne sont sans doute pas innocents. Et c'est vraiment chouette que les évolutions ne se fassent plus exclusivement par le haut...
Voilà de quoi voir l'avenir en Rouge !!!

Pas grand chose à voir avec notre marque favorite... à part sans doute le nom de la boutique, "NCR Motorcycles" (témoignant de la passion du fidèle adhérent DCF qui en tient la barre...), ou peut-être la bonne bouille du 50 Bombers d'inspiration divine mais de provenance asiatique, qui y est distribuée parmi d'autres petites cylindrées et quelques vélos électriques. NCR s'installe donc sur La Rochelle (17), et recherche un mécano pour gérer le cambouis, le stock, et tenir le comptoir.

Plus d'infos : web - cont@ct

Les 22 et 23 juillet 2017, le Circuit Val de Vienne accueille la 16ème édition du Trofeo Rosso ("Vivre la piste à la sauce italienne"), le rencard festif et pistard des italophiles endiablés. Guzzi, Ducati, Laverda, Benelli, Bimota, Gilera, etcetera, ... et naturellement quelques pisse-feu et side-cars, c'est dans cette variété et sur fond de rock'n roll que le Trofeo puise son ambiance si particulière...
Après une superbe expo'Guzzià l'occasion de la 15ème bougie, les organisateurs recherchent de belles mécaniques à mettre en musique, n'hésite pas à proposer tes jouets de collec'...
Ouverture des inscriptions en ligne le 01 mars 2017, par ici.
Plus de détails par là : web - facebook - cont@ct

Décembre arrive, les routes blanchissent... il est temps de se mettre au chaud pour avaler le dernier Desmo' Mag', estampillé "83". À la Une, le neo-Monster 1200S nous emmène en balade vitaminée ; en parallèle le plat de résistance est constitué des traditionnels quasi-publi-reportages post-Eicma, qui nous éclairent sur les nouveautés de la gamme bolonaise 2017. Heureusement la Roadson 1078R de Jean-François Robert vient pimenter le menu. En guise de bol d'air on a droit à une petite sortie en SportClassic carénées. Et pour le dessert quelques prépas de saison. Bon appétit.

Week-end de la "Sunday Ride Classic", auCastellet (83)
   les (14), 15 & 16 avril 2017

VitesseDCF"Il Rombo dei Conti' e Termi'", week-end de la "Sunday Ride Classic", auCastellet (83)
      Manches de Vitesse mixant pour l'occasion les catégories DCF :
      • Vitesse "Ducati del Tutto Mono",
      • Vitesse "Vecchio Ducati Twin",
      • Vitesse "I Gioielli delle Castiglione".

En 2017, un projet Vitesse supplémentaire s'insère les 15 et 16 avril dans le calendrierDCF , avec l'accueil par la Sunday Ride Classic d'un créneau Vitesse DCF de deux manches, mixant les différents plateaux "DCF Classic" habituels. En effet, les catégories "Ducati del Tutto Mono", "Vechio Ducati Twin" et "I Gioielli delle Castiglione" se retrouveront ENSEMBLE sur le mythique et confortable tracé de 5,8 km du Castellet (version grand tracé, avec la chicane au milieu de la ligne droite du Mistral). Les différences de performances seront "lissées" par la configuration du circuit (à la fois long et large), laissant espérer de belles bastons par paquets, sans grande gêne entre générations de machines.
Le vendredi 14 sera consacré aux essais libres.
À noter que les copains du ProClassic seront également de la fête, laissant imaginer que certains d'entre nous rouleront à la fois sur la série DCF et sur les ProClassic. Et les Sides RSCMégalement...

Par ailleurs, l'intégration de cette nouvelle date dans le calendrier DCF amène à une reformulation de l'organisation des manches Vitesse. En effet, les trois dates (Le Castellet, Le Vigeant, Haute-Saintonge) donneront lieu sur les catégories "Vecchio Ducati Twin" et "I Gioielli delle Castiglione"  (ou les deux dates Le Vigeant + Haute-Saintonge pour les "Bordissima") à un mini-Championnat Vitesse DCF qui fera l'objet lors du Trophée Prout Mono en septembre, de la remise des traditionnels Trophées, sur la base du classement sur ces (deux ou) trois dates soit (quatre ou) six manches !
Le Trophée des Monos reste attribué exclusivement sur l'EnduranceTrophée Prout Mono, qui elle passe sur deux heures de course.

Les inscriptions seront accessibles sur Engage-Sports depuis l'onglet desmo-net Inscriptions.

Infos Vitesse DCF "Il Rombo dei Conti' e Termi'"/ Le Castellet : Michel Cheylan  -  cont@ct

La page 2016 étant en train de se tourner, jetons un œil sur le programme DCF / Pista 2017. Quelques belles évolutions, et de belles occasions de se retrouver entre mordus de motos rouges.
Pour les Journées Ducati Club de France, à noter en août le retour de la Journée de Pau-Arnos, le vendredi précédent les JD de Nogaro. Et en septembre le retour des JD de la Génétouze, en amuse-bouche trois semaines avant le "Trophée Prout Mono".
Pour la partie Compétition, une série Vitesse DCF fait son entrée sur la Sunday Ride Classicdès mi-avril sous le soleil du Castellet. Puis "plat de résistance" au Vigeant début juillet, sur le modèle 2x 300 Miles ajusté par rapport à 2016. Enfin le week-end "Trophée Prout Mono" de septembre s'ajuste en 100% DCF, sur un week-end de deux jours et non trois, avec l'arrivée d'une Endurance DCF (modernes) de 3h00 pour terminer la saison Compétition de belle manière...
Programme ci-dessous, détails à retrouver sans tarder sur les pages dédiées de desmo-net !

• 14/16 avril - Vitesse DCF"Il Rombo dei Conti' e Termi'" - Sunday Ride Classic - Le Castellet (83)

• 06/07 mai - Journées Ducati Club de France - Le Vigeant (86)

• 03/04 juin - Journées Ducati Club de France - Lurcy-Lévis (03)

• 17/18 juin - Journées Ducati Club de France - Croix-en-Ternois (62)

• 06/07 mai - Journées Desmo Club Lyon - Bourbonnais (03)

• 07/09 juillet - Endurances DCF2x 300 Miles"Moderato"& "Presto" - Le Vigeant (86)
• 07/09 juillet - Vitesse DCF"Mono", "Vecchio", "I Gioielli", "Bordissima" - Le Vigeant (86)

• 22/23 juillet - (Asso° Journées Italiennes) "Trofeo Rosso" - Le Vigeant (86)

• (vendredi) 11 août - Journée Ducati Club de France - Pau-Arnos (64)

• 12/13 août - Journées Ducati Club de France - Nogaro (32)

• 02/03 septembre - Journées Ducati Club de France - La Génétouze (17)

• 23/24 septembre - Endurance 2h00 Classic DCF"Trophée Prout Mono"- La Génétouze (17)
• 23/24 septembre - Endurance 3h00 DCF - La Génétouze (17)
• 23/24 septembre - Vitesse DCF"Vecchio", "I Gioielli", "Bordissima" - La Génétouze (17)

• 07/08 octobre - Journées Ducati Club de France - Circuit Carole (93)

Bons préparatifs à tous, et à très bientôt sur la toile... en bord de piste... ou en concentre !
Pour le programme DCF / Turismo, quelques dates commencent à pointer, les apparitions sont également à surveiller sur desmo-net...

Engager une Ducati au Bol d’Or, c’était avant tout un rêve de gosses...
Mais après un Bol d’Or 2016 mémorable, marqué par une course agitée mais réussie, des pilotes passionnés au coup de guidon redoutable, une équipe conviviale et diablement efficace aux petits soins d’une Ducati 1299 Panigale généreuse, fiable et… mélodieuse... Comment ne pas poursuivre l’aventure !?
Le Championnat FIM/EWC inaugure un format 2016/2017, et si les 12 Heures de Portimao ont été reportées au millésime suivant, il reste à affronter les 24 Heures du Mans, les 8 Heures d’Oschersleben, les 8 Heures du Slovakia Ring… (et avec un peu de budget et de gourmandise, les 8 Heures de Suzuka ?).
Le joli rêve de gosses prend une autre dimension, et les énergies se mobilisent pour que l’aventure continue. Les deux motos 2016 sont vendues, les versions 2017 seront bientôt commandées. L’équipe évolue un peu mais est déjà prête à reprendre la piste. Déjà partenaires sur ce Bol d’Or, Ducati Marseille-Nîmes-Toulon, Esprit Racing, le Ducati Club de France et Bridgestone renouvellent leur soutien sur la suite du projet. Ça ne suffira pas à boucler le budget, mais c’est un bon début.
Et c’est en parlant de ce projet attachant, en partageant cette belle histoire autour de nous, qu’on arrivera à ce que tout se mette en place.
Les pages qui suivent présentent les différentes facettes du projet. Le Team a son propre site internet et sa page facebook. Un book du Team est disponible en ligne et en téléchargement, ou sur demande en version papier.
Ensemble, soutenons le team, communiquons, continuons à rêver à cette belle Ducati sous les damiers du Mondial Endurance…
Avantiiiii…

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